自己收藏的

老相机

我在此写的都是关于国内每年一届的中国汽车拉力赛的赛程和路书。
达喀尔那种高级别的国际级赛事没参加过。

中国汽车拉力赛包含以下几个等级

N1-N4 S1-S4 几个组别。

奖杯根据赛会安排，有时各组别有奖杯，有时没有。
除组别奖杯之外还会设置

巾帼杯（顾名思义女子赛手争夺的）
厂商杯（必须厂商车队）
千六杯（必须是1.6L排量的车）
国家组杯（S组）
国际组杯（N组）
洲际杯（每年六站，其中有一站是洲际赛，国际级赛事）
还有很多很多杯
2009邵武站比赛，总共设置18个杯
在2008年邵武站比赛后，曾经有数个赛手经历拿杯拿到手软的程度，一个人四五个杯。

下面说说分组
N组代表国际组，有参加国际比赛资格。
N1—N4分别为排量指标从小到大。N4为无限改装组。
S组代表国家组
S1-S4也是代表着排量指标
S1--1.4公升排量以下
S2--1.4公升以上1.6公升排量以下
S3--1.6公升排量以上1.8公升排量以下
S4--1.8公升及以上排量

报名等工作大家接触不到，不多说
接下来转眼到达比赛城市，开始准备参战。
到总部报道后会在秘书处得到以下三本资料以及比赛号码车贴一套，维修车车贴，工作车车贴，赛手证，

维修人员通行证，车队经理通行证等等一大套东西，在一个兜子里，这个兜子要是丢了，比赛直接取消资

格。
我们车队还有媒体记者跟队，所以还要领取记者通行证以及记者车贴。
通行证通行区域是有区别的
维修人员工作证<赛手证<车队经理工作证<媒体记者证<官方媒体记者证<赛事官员证
赛事官员证可以直接进入赛事总指挥中心，一般在举办城市海拔最高的建筑物上，搭建中继以及指挥中心

，负责整个比赛的正常进行。我只在找赛事总联络人的时候被允许进入过一次。没敢照相，守备森严啊。

就是这三本东西，是整个比赛的命根子。

第一本是补充规则，里面记载着整个赛事流程和针对本场比赛设置的一些改动，最重要的是赛事安排和各

种活动的时间。
第二本是路书一，里面包含着所有比赛第一阶段的路况信息以及车辆规定出发时间。
第三本是路书二，包含着第二阶段的各种信息。
有很多车队倒霉领航在比赛中路书丢失，直接退赛，没有它根本找不到路，里面还有个赛段紧急撤退路线

的路书，在08年龙游站比赛，由于突下大雨，赛会紧急宣布比赛中止，要求各TC点见到所有的车告知从撤

退路线撤退回维修区。

这是赛会发的地图，里面有各种活动举行的地点和当地的地图以及赛事路线图，但是单凭此图是绝无可能

完成比赛的，它只表示了比赛大致路线，一般用于维修团队进行紧急救援使用。赛手会向维修团队提供自

己的大概位置，维修团队到场救援。如果损失极大，则赛会拖车会在比赛结束后到现场将车辆拖回来。


大地图上半部分详图
1、SS1代表着第一赛段，SP和SS代表着此地为发车仪式和超级短道场地。
2、维修区SP则代表着各车队的维修营地。一般在一条街或者野外的一个集中场地。
3、赛道开始标志，一个摇动的旗标志，一开始参赛的时候，我一直以为是羽毛，瞬间就联想到了鸡毛信

。
4、大名鼎鼎的格子旗，赛道结束的标志，也是插一块标志牌，上面有格子旗（我们都叫FF旗，发音为佛

佛旗），赛会要求赛车主驾自看到这个标志起必须全力加速，当车身与格子旗标志牌平行时必须刹车减速

，用以保证围观群众，记者以及裁判的安全。并表示对裁判官员的尊重。
5、赛段名称SS2\4\6代表着此赛段为整个比赛的第二，四，六赛段，所以，拉力赛并不是从A到B的比赛。

它是循环的，也就是这个三都赛段赛手这一天之内要跑过三次。
红色的线代表着比赛路段，最长七十多公里，最短十几公里。
绿色的线代表着行驶路段，多长都有了，最长的一百多公里。
地图上面的龙湖赛段为当天比赛的SS3\5\7赛段
也就代表着赛手从维修区出发要顺着箭头的方向将上面所标的绿色路线跑上三遍。
很苦的。挑战人类体能极限的运动。

这是赛道地图的下半段，也就是第二天的比赛。我上面都解释过了，不多说了，大家自己理解。

补充规则的目录，我们参赛队主要看的就是红框里的内容，其他的内容在赛前就已经做过或者得到通知了

。


以上为一些例行活动的时间安排，必须遵守，否则会有处罚。

这个是最重要的，勘路也就是走一遍要跑的赛道和行驶路段，让赛手和领航熟悉道路并且可以走两次，让

领航核对自己路书的准确性。

下面开始接触正式的拉力赛路书

以上为路书第一页的图例，不是很全。

以上为拉力赛路书上将会出现的各种图例，还是不全，有很多符号和标志图例里面也没有。需要自己理解

。

此为邵武站比赛发车仪式示意图，红圈处为TC1，也就说明赛车从发车台下来后，要通过TC1计时后在规定

时间内要行驶到TC1A计时点，也就是封闭停车场
封闭停车场由当地交警，武警以及赛事裁判共同把守，赛手将车开进后，必须在停好后规定时间出来，并

且绝对不允许赛手以及维修工作人员再次进入，直至第二天比赛开始方可根据发车顺序提取自己的车辆。

08年漠河站比赛发车台，台上的是传说中韩寒的赛车，他本人没有出现。

维修区场地示意图，所有赛车从入口进入，在TC1C登记时间，他们有22分钟的时间在维修区进行维修和保

养，22分钟后到TC1D进行打卡重组，三分钟后到TC1E登记后发车。
TC1D和TC1E如果赛手在时间卡要求时间之前报道，会被处罚。因此会出现赛手持卡等待在裁判身边掐表读

秒等待打卡计时的情况。

签名档

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长白山比赛中维修区出口TC1E时间控制点，我们的赛手在打卡。

超级短道示意图。赛手从右上角的TC1打卡计时后出发进行短道比赛，两圈后通过FF旗，在STOP标志牌减

速驶向TC1A（P/F）也就是封闭停车场，在TC1打卡计时后他在规定时间内必须返回TC1A
从短道出来到封闭停车场这期间赛会一般给的时间都是刚刚好，以防止赛手和维修团队对车辆作弊。这也

就直接导致了车辆故障，你就是推也要在规定时间内推到封闭停车场。
我们的赛车在长白山站超级短道中双前轮全部爆胎（一个飞坡下来后埋在地下的大石头惹的祸，当场有六

七辆车双轮胎爆胎），根本没时间换胎，赛手坚持开到封闭停车场，第二天封闭停车场开放后又开到维修

区才进行维修（赛车一旦离开封闭停车场即为比赛状态，中途除正副驾驶之外，不允许其他任何人类碰触

赛车的任何部位，进入维修区后除外，22分钟内可以对车辆做任何维修）。导致两个前轮轮毂报废，直接

损失五千多。

邵武的超级短道赛场。
唠叨了这么多，下面开始进行大家最感兴趣的，对路书的解释。
路书有官方路数，并且领航要自己用白本做自己的详细路书。
路书用简图和时钟方向表示，简单易读。
一般弯道为左3右3（45度以上转弯）才报，左4右4一般为60度以上转弯，左5右5为90度转弯，左6右6为掉

头或发卡弯以及肘弯。
路面突起一般解释为龟背。
弯道分可切可见以及不可切不可见弯道。
可切可见为可切弯通过，前方视线无阻挡。
不可切不可见为必须按行驶路线通过，否则有危险。
不要以为比赛就没有超速罚款，行驶路段以及危险比赛路段都有警察和赛会官员裁判进行雷达测速。
一次超速罚款5000元。有钱的大车队不怕罚款，斯巴鲁等车队基本都贴地飞行。

路书第一页，赛事时间的安排，这个时间表如果没有业内人士进行解释，基本上三年之内凭自己理解是弄

不明白的，许多拉力赛培训也都拿这个当看家法宝。
篮框中第一辆车时间为所有赛事活动第一辆车开始时间，由于发车时间是一定的，两分钟一辆，所以各车

队由车队经理计算自己车队的行动时间比如说车号为76号，那么就是76*2等于152分钟折合2个小时32分钟

。也就是说76号车在17点02分才能进入TC1打卡准备比赛。
红框为TC1D到TC1E的行驶时间，右侧为第一辆车时间，还是拿76号车做例，第一辆车在TC1D重组后2个小

时32分钟76号车才到TC1D进行重组打卡计时。也就是说76号车干什么都比别人晚2小时32分。
从这可以看出，从TC1D（重组）到TC1E（发车）行驶时间三分钟，从我前面发的维修区图可以看出，TC1D

到TC1E不到10米，但是，就是这十米，你必须在这十米的空间中呆够3分钟才能到TC1E打卡，否则就是犯

规，要处罚。
黄框中代表着从TC1E（发车点）出发行驶18分钟必须到达TC2打卡计时，否则犯规，要接受处罚。
绿框中代表着弹性维修时间，也就是每辆车每个赛段回到维修区，都有22分钟弹性维修，可对车辆做任何

维修和施工。我见过斯巴鲁车队，他们的车门被石头撞凹下去了，直接拆车门换了一个新的。口水啊！

此为拉力赛第二天比赛时间，上面说的很详细了，自行体会。

上图为赛手使用的路书，此路书如果没有人培训，也是很难理解的。
1、此数字表示着TC1E到TC2的距离，右侧也标识着距离下一目标的距离12.82公里。
2、下一目的地的距离也就是距离三都的长度。
3、全程也就是总里程的累计，最后是12.82公里。分段也就是距离下一个路书标志物的距离。
图上标志着到第二个标志性路况---十字路口的距离为0.47公里470米，到第三个标志性路况---环岛第一

个出口转出的距离是0.09公里9米。第三到第四个标志性路况---遇桥左5转弯距离为2.31公里。

比赛路段的路书，提示资料里显示此处有发车旗，有医疗站，还有一个什么我至今不明白。

赛段结束，能够看到佛佛旗的标志，记得我说什么吗？看到佛佛旗必须加速，到达后必须刹车。从佛佛旗

到STOP必须停下这0.24公里（240米）车手要经历车速从200甚至220公里时速降到0.这在土路上很考验轮

胎和刹车性能。

此为每本路书后面的事故报告书，在赛道中出现无论车与车还是车与人还是与老百姓的事故，都要写在事

故报告书中呈交赛会官员。（未出现对方伤害的不需要呈交，比如撞树，撞石头什么的）

此为退赛通知，本人有幸填过一次，车队的车一个赛段结束后在维修区进行弹性维修，车辆熄火后怎么都

不着火，想了一切的可能，22分钟过去了，没有修好，我又申请了一个20分钟的弹性维修（车队经理可以

向赛会申请一次弹性维修，但总成绩罚时五分钟），还是没有效果，超过了我申请的20分钟维修时间，赛

会就除名了，为了车队尊严，车队要主动退赛，不能除名。最后无奈填退赛通知退出比赛。
交出退赛通知一分钟后，车就发动起来了，很邪。

此为抗议书，可以抗议别的车队的车辆非法改装，可以投诉裁判判决不公，可以投诉别的赛车抄近路。
可以投诉别的赛车见死不救。反正你什么看不过去，都可以投诉。

斯巴鲁车队的车队维修帐篷。大车队都很嚣张，有一个鬼子车队居然带了六个菲佣，天天中午自助餐，Ｂ

ＢＱ．很牛！

邵武站收车仪式，由于条件艰苦，85辆车，完成比赛的只有图上的那十几辆，此种战损率让赛会都瞠目结

舌。有幸我们的车在里面，虽然没有名次，但是就像达喀尔一样，完成比赛的都是英雄。

每本路书最后一页都有一个这样的SOS标志，如果赛车出现事故，已经燃烧或赛手出现情况需要抢救，幸

存的赛手或者领航就要将此页放置在来车方向的车屁股处，并且在来车方向150米树立三角警示牌。后车

看见此标志必须停车救援，否则赛会将直接取消未救援车辆的比赛资格。

让人高兴的OK标。出现事故，但没有人员伤亡，车辆可以继续比赛或无生命危险时，除在150米处树立三

角警示牌之外，还要将OK标放置在来车方向的后屁股处，路过车辆可以不用停车，但必须减速，并在距离

事故现场最近的下一个TC点将事故情况报告给赛事安全官或者裁判。

说了这么多，基本拉力赛知识就是这些了！
其实需要掌握的非常多，但是，长期的经验加培训取得的知识并不是一时半会一个帖子就能说明白的。
一年没有操作拉力车队了，难免描述的时候丧失了时效性或者挂一漏万。