买一辆车供着，高兴就好！

老相机

买一辆车供着，高兴就好！  攥着一辆车干什么用？是上下班？是获得一个能自主掌握活动范围的舒适的交通工具？对有些人来说已经不是那么单一。经常看到某个车型的传播手册介绍说其定位于什么人群，这些潜在的和现有车主是什么状态等等，并因此为一辆新车车名和定位表述挖空心思。前一段时间尤其爱用都市白领，成功人士什么的。纵观社会车主百态，什么人开什么车还真是反映了车主的社会地位或生活水平。
    汽车的原始功能无非是代步工具，随着生活水平提高，汽车的功能被延伸了，它被赋予身份地位的象征，不仅带来精神愉悦，甚至还有间接商业利益，即身份和财富的认同而增加了商业交往的信任，这时汽车功能已经不是物理意义的了。
    每天回家晚一点，要转一圈才能找到车位，院内总是停着很多各式各样的车，有的早已报废，也没有人管。早上下楼前我习惯性地从窗户向下望，已经八点半了，车位仅有几个空的，也就15%，而且是好的车位空的少。我有时会想，这些人上班不到10分钟就走到了，弄辆车不开干什么，汽车可不是房产，只会贬值呀。我也明白我是没事闲的，瞎操心，但好奇心还是驱使我简单探究一下为什么。
     老社区里所有车辆都停在地面，很少见豪华车。住在老房子里面的人平均年龄比较大，没赶上好年景，工作40多年退休金还赶不上刚参加工作的孩子，即使家里有车也是同住的孩子们的。有豪车的子女们一般不与父母同住，到年节子女们来探望老人时，院里能看到一些外来的好车。成天停在院子里的车，大部分车主是本单位在职职工，那工资的，买的车大多比较实惠，每星期动不了几天车，买一辆车为的是一份有限的自由。在北京每每周末上午环路非常拥堵，郊区也会出现赌点，平时趴在家里的车都出动了。显然我们也难逃发达国家的假日交通综合症。东京汽车保有量非常大，但人们通常乘地铁上班，私车用于假日，很多车年行驶公里数不到一万。本人周围这样的车越来越多，也许这也是中国发达的表象之一？

     我们生活中的很多东西功能都是多余的。手机大多数功能从来没用过就废掉了；汽车中控台上除了空调和音响，别的用过几次？天窗每星期都用吗？越是多功能的玩意儿，越是豪华车，那些“没用”的东西越多，就越显“档次”。许多人有一个毛病，不用的时候嫌多，用的时候嫌少，那么有闲钱就备着吧，希望用时随手就有。捧着一辆汽车开的时候不多，要的就是自己随意支配，想开就开，不求人。不能不说这是生活水平的标志之一。用金钱换时间，买来汽车带来的生活空间。正像我们问人家买车干什么，人家话说的很噎人，你管的着吗！我愿意买一辆车看着玩儿！啧啧！有理，这是高级享受。
    美国心理学家亚伯拉罕，马斯洛在《人类激励理论》中提出：人的基本需求可以分成：生理，安全，社交，尊重和自我实现“，五个层次。当我们度过温饱时，就对现实有更多的追求，对未来的美好也更憧憬。年轻人拥有更多时间资本，所以他们敢于预支未来。我很羡慕现在的年轻人，他们没有温饱之虞，对未来有更多期待和信心，如果说借贷买房时出于安居需要，借贷买车则直接上升到社交，尊重和自我实现的层次上面。汽车在这里不是维持我们基本生活的必需品，但提高了生活品质，我们就这样为持续增长的DDP做着贡献。

柳色青青

没看明白，到底是说买车供车好，还是不好？