老相机课堂--越野驾驶之调整轮胎气压

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越野驾驶之--调整轮胎气压        为了确保你安全地驾驶4X4,现在我们和你探讨利用各种技术来驾驶你的车辆,这样,你就可以理解并在实践中一步步地正确使用这些十分先进的技术,
       首先,我们解释一下一开始应该掌握的基本技术.
根据路面情况调整气压
        汽车制造厂在你车上标有建议每一个轮胎所应使用的气压数值,尽管建议的数值对车辆在公路上行驶可能十分合适,但它们不一定很适于越野驾驶,这样,轮胎气压建议值又有何用呢?

在进行越野驾驶时,轮胎气压建议值并没有实际意义
       车辆在行驶时,轮胎会发热,如果轮胎气压使用的是建议值,则轮胎所产生的热量最小,但是,如果轮胎气压较低,而车辆的载重很大,可能造成轮胎内部分脱落.相反,如果车辆轮胎气压过高而车辆长时间高速行驶,就会有危险的情况发生,胎内温度升高,严重时会导致爆胎.实际上,只有轮胎内气压极其高的情况下,才会发生爆胎.
       概括来讲,在公路上行驶时,只有让轮胎气压值接近建议值,才会使轮胎发挥最好的性能.
       车辆轮胎建议值也是因此而设立的,并且基本上也仅仅是为车辆在公路上行驶而建议的数值.除了高速越野赛这类极为特殊的情况外,大多数越野驾驶,车辆的速度都是很低的,因此,象轮胎过热这类因轮胎变形而产生的问题基本上可以忽略.此外,如果我们考虑到摩擦的问题,轮胎气压建议值并不是能适应所有情况,也就不是那么重要了,越野驾驶时的大多数情况下,如果使用的气压比轮胎建议值低很多,摩擦力会有很大改善.

在松软地面使用低气压轮胎会使你受益匪浅
       在各类复杂的越野环境中,低气压轮胎不一定总是最优的选择,坚硬的土路路面,本身已经有了很大的附着力,如果驾驶时使用低气压,并不能增加摩擦力,特别是当车辆的引擎动力不是很强劲时,因低气压轮胎而获得的轮胎的柔韧性,无疑消耗了动力,使得类似加油提速的行为受到负面影响.
       但是,在沙地上,低气压则可以获得截然不同的良好效果,在翻越沙丘时,降低轮胎气压会使你受益很多,当然,也不能将气压降低太多,否则,会造成漏气,并且在沙地行驶也有动力消耗过多的问题.为了避免这些问题,最好的办法是每次只放一点点气,直到找到最合适的气压水平.
        为什么减低轮胎气压后,可以增加轮胎对地面传导动力的能力呢?轮胎内气压很高时,轮胎触地面积就减小,很容易陷入沙土中,换句话说,轮胎将自己埋入了,所以需要额外的动力支持.当气压降低后,轮胎变形,导致轮胎触地面积增加,因此,轮胎不易陷入沙土中,从而有效增加了摩擦力.
        由于上述原因,调低轮胎气压的办法,对车辆在沙地中行驶很有帮助,同样,在山区松软的路况下行驶也很奏效.

泥地以及轮胎抓地的原理
       公路本身很硬,但是路面却湿滑泥泞,在这种情况下,最好也用低气压的轮胎,此时,轮胎虽无陷住之忧,但却可以增加摩擦力,这里的原理不同于我们谈及沙土路段的原因.
       轮胎在湿滑泥泞的路面的抓地能力是由于胎面凸块咬住了路面,进一步的说是胎面凸块的边缘嵌入地表下较坚硬的部分,从而产生抓地附着力,如果你能看一看此时失去附着力的轮胎,你就很有可能看到胎面凸块之间塞满了泥,整个轮胎胎面凸块之间一旦被来自地面的湿软的泥填满,凸块边缘就无法很好地接触地表下的硬土层,轮胎也就失去了抓地能力.

轮胎"自我清洁"能力获得改善
       低气压的轮胎胎面可以屈伸变形,就越野轮胎而言,这种变形可以起到清除胎面凸块沟槽中污泥的作用,换句话说,降低轮胎气压,轮胎上的泥可以很容易被甩掉,胎面凸块的边缘可以正常地进行工作,从而改善轮胎的抓地能力.
       由于低气压轮胎有较大的触地面积,触地的胎面凸块边缘数量也因此增加,轮胎抓住泥地的能力也就有了增加,这样,减低气压的轮胎就获得了更大的摩擦力.

低气压轮胎的优缺点
       当你降低轮胎气压时,也就降低了轮胎的硬度,结果是轮胎不易陷入沙中,也可以更好地甩掉轮胎上的泥,与此同时,车辆可以更为平稳地跨越岩石和阶梯坡之类的障碍.
       另一个优点是当车辆在跨越阶梯障碍时,轮胎的弹跳力较小,如果比较一下,一只充满气的气球和另一只半充气的气球两者的弹力,就不难理解两者的不同了.有着较小弹跳力的轮胎能够有效地吸收使车辆弹起的力量.
       最后,我们有必要谈一下低气压轮胎对车辆的负面影响,首先是泥和沙子容易进到轮胎胎缘中,尤其是真空胎,这样会导致漏气,并可能造成胎缘从轮圈上脱落,另一个缺点,可能给轮胎本身造成损害,当胎内压力很低时,可以使轮胎大幅度变形,轮胎承受很大的压力,对于子午线轮胎更绿给予特别的关照,因为,压力都集中在胎壁上.

正确选择轮胎胎压,更有利于充分享受越野驾驶带来的快乐.