驾用兼备的另类SUV--森林人

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作为斯巴鲁旗下重要的一员，森林人很难让人将它与那些高大威猛的SUV联系到一起，因为从它的身材来看，很多人更愿意将它划归到旅行轿车中去。不过，既然斯巴鲁汽车执意称之为SUV，说明森林人还是具有SUV特性的。
森林人的外观介于旅行轿车和SUV之间，主要是它的车身较低，总高度只比一般轿车略高，体形与旅行轿车相当。不过，由于现在的旅行轿车在造型上更偏重轿车的流线形，而森林人的外观却棱角分明，明显带有SUV造型的风格。森林人的前脸略显简单，横条散热格栅配上矩形前大灯，没有太多的花哨，但是散热格栅两侧向下延伸到前保险杠上的棱线，加强了前脸的力感。有力的轮拱上方都有向后延伸的棱线，增加了车身两侧的肌肉感。发动机舱盖上的进风口预示了这款车以力量见长。行李舱盖具有很强的整体感，宽大的后风挡为驾驶者提供了良好的后方视野。
打开车门，黑色成为森林人内饰的主色调，这与国内大多数SUV的浅色内饰形成了很大的反差，也显示出森林人的独特之处。间或其中的银色装饰物以及散发出金属质感的中控面板，都隐隐透视出这款车内蕴的运动气息。座椅的包覆感很强，椅背能够很好地与人体背面贴合。驾驶员座椅可进行上下50 mm的高度调节，适合不同身材的驾驶者使用。车内的空间足够每个驾乘者保持舒适的坐姿，同时又不像体格庞大的SUV那样多得有些浪费。后排座椅后方已经拥有一定的行李舱空间，有必要的话，后排座椅向前折叠后，椅背与行李舱地板平齐，车内可以轻松摆放两辆山地自行车。

　　驾驶森林人时，你丝毫不会感觉到驾驶的是一辆SUV，因为它的加速表现与轿车无异。在脚与油门踏板接触的刹那间，让人明显感受到充沛的动力随时会迸发，使驾驶者加倍小心地控制油门开度。但是随后驾驶者就会暗自松一口气，原来森林人的动力能够轻易地被控制。平稳加速中，森林人表现得后劲十足，很少有力竭的时候。4挡手/自动一体变速器与发动机的匹配相当好，在发动机轰鸣中，轻微的换挡感还能进一步激发驾驶者的驾驶欲望。虽然森林人的最高车速标定为195 km/h，但在一段车辆较少的高速路上，记者不知不觉中将车速提升到210 km/h。而据我们了解，有人曾经驾驶森林人2.0XT跑过220 km/h。在国内目前生产的排量在3.0 以下的SUV车型中，最高车速能够达到190 km/h的品牌都很少。

在急加速状态下，森林人的发动机转速会被立刻拉升到4 000 r/min以上，车速也会得到迅速地提升，这种加速特性也是一般SUV所不具备的。根据厂家提供的数据，森林人2.0XT的0~100 km/h的加速时间仅为8.7 s，国产轿车中达到这一加速水平的车型目前还寥寥无几。
森林人2.0XT的动力来源于其搭载的水平对置的2.0 L 4缸16气门涡轮增压发动机，最大功率达到了130 kW，而最大扭矩更是达到了245 N·m。但从数据来看就知道，与众多SUV发动机更注重扭矩特性相比，这款车的发动机显然在功率和扭矩方面趋向轿车化。
由于采用了全时四驱技术，森林人在起步加速、高速转弯以及爬坡方面也都给记者留下了深刻的印象。尤其是高速转弯过程中，强大的离心力对于低重心并具有全时四驱技术的森林人来说威胁并不大。轮胎的抓地性很好，不会轻易产生侧滑，能够坚决地按照驾驶者的意图沿着预定的轨迹行驶。由于时间的限制，记者没有刻意去探求这款车越野性能，但是，在快速通过颠簸路面时，记者感到这款车的悬架的调校得当，大量的振动被悬架吸收，留给驾乘者的只是残余的路感。

　　看完森林人后，你是不是已经深深喜欢上了这款比较另类而且特点鲜明的SUV。作为一款进口车型，森林人29.98万元的价格并非高不可攀。但是，毕竟斯巴鲁品牌真正进入中国市场的时间只有短短的几个月，国内众多消费者对于这一品牌认知度不够，更谈不上深刻了解森林人的性能。加上目前车市低迷，又为斯巴鲁的品牌推广带来一定的难度，因此短期内，森林人也只能成为了少数懂车的消费者们的宠物。

tianmaiwuliu

作为斯巴鲁旗下重要的一员，森林人很难让人将它与那些高大威猛的SUV联系到一起，因为从它的身材来看，很多人更愿意将它划归到旅行轿车中去

静^舞飞扬~~

引用第5楼寒冰于2007-12-11 12:43发表的 :
我好想试一把哦 呵呵 和老公开着 美急了

幸福磨..

千年一墨

日系车，本人不是很喜欢

游子

日本车呀！

寒冰

我好想试一把哦 呵呵 和老公开着 美急了

丛林里的海藻

看上去真爽

aggh

水平对置发动机通常被称为BOXER，是因为BOXER原意是拳击手，这种引擎汽缸分成左右两边，每边2或3个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术
水平对置发动机有4缸、6缸等形式。如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。
发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。   
由于这些优势，这种发动机形式以前多为赛车采用，斯巴鲁在世界汽车拉力赛中的出色表现有一半是水平对置发动机的功劳。
不过，发动机仅仅是一辆汽车的心脏，要将其性能优势完全发挥出来，也不是一件容易的事情。
为了给水平对置发动机这颗心脏配备好的四肢和大脑，斯巴鲁在上市后的几十年中可谓花了血本：
先是逐步实现了全时四轮驱动的技术配套，然后又增添了智能驾驶提升系统（SI-DRIVE系统）。其中，全时四驱已经是人们公认最理想的车轮控制模式，而SI－DRIVE系统更是被业界称之为革命性的汽车创新技术：通过高智能控制，这种系统能为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式—— 智能模式、运动模式和超级运动模式。
近年来，随着“运动型多功能轿车”（简称：SUV）在世界各大城市的兴起，斯巴鲁渐渐为年轻的“玩车一族”所青睐，水平对置发动机的优越性能也开始为大家所知晓。
  水平对置引擎虽然性能优秀，但是缺点一样突出。地球引力造成的气缸和活塞环偏磨问题使得这种引擎的耐久性比较成问题。而且它比直列引擎要多一排凸轮轴和控制设备，成本自然就上去了。
所以只适用于个性化品牌，不是和大批量在普通民用车上应用。当年欧洲很多厂商都造过这个，宝马摩托也有用类似引擎的。他们放弃水平对置也并非都是技术差，而是综合考虑的结果。
苏联在水平对置柴油发动机上也是非常有造诣的，T-62的水平对置5缸二冲程发动机也是很牛的，后来的6DT更是一代经典。

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