路虎--卫士

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硬派越野车，路虎--卫士

路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。


路虎是一个历史悠久的英国品牌，路虎(Rover)的名字源自于北欧一个骁勇善战的海上民族。第一辆路虎的出厂至今已接近55年，路虎在一定程度上就是越野车的代名词。有人说路虎就是越野车中的劳斯莱斯，这种说法非常贴切地反映了路虎在越野界的声望。

　　路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。 路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路虎卫士的身影。

　　最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。

　　在今天SUV充斥的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

　　在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

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1948第一辆路虎汽车诞生
　　1948旅行车版(station wagon)上市
　　1950第一辆可选配四轮驱动
　　1957推出柴油发动机
　　1958路虎系列2面世
　　1959第25万台路虎车下线
　　1961推出2.25柴油发动机2A系列(路虎系列2的第一个版本)
　　1966第50万台路虎车下线
　　1971推出路虎系列3
　　1990第一辆卫士诞生
　　2007推出2007款卫士，拥有重大革新设计
　　最新统计表明，路虎卫士全球销量总量已达1,912,108辆.
　　英国汽车生产商罗孚(ROVER)的工程主管在位于ANGLESEY的RED WHARF BAY沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓。在此岛屿拥有土地的和莫里斯•维尔克斯先生(MAURICE WILKS)当时非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。这款多功能车被郑重命名为“LAND ROVER”(当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”，即如今闻名于世的“路虎”前身)。莫里斯•维尔克斯先生(MAURICE WILKS)将这个想法告诉了他的兄弟，罗孚公司当时的总经理斯宾塞•维尔克斯先生(SPENSER WILKS)。

这一想法在1947年得以付诸行动，第一辆路虎试用车款很快就在美国威利斯吉普车(American Willys Jeep)的基础上诞生。由于战后英国钢材极度匮乏，维尔克斯兄弟(Wilks)选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳，极大提高了汽车的抗腐蚀性并使车身的重量大大降低。
　　路虎汽车的生产于1948年夏天在索利赫尔工厂(Solihull)如火如荼地正式开始。最初车款由1595cc的汽油发动机驱动，汽油发动机带动低传动比的四轮传动系统，提高了车辆的越野行驶能力。这一特点成为之后路虎汽车的特有标志。
　　莫里斯•维尔克斯先生(MAURICE WILKS)用路虎取代了他一直在土地上耕作使用的威利斯吉普。
　　在六十年的发展历程中，路虎著名的椭圆形标识也经历了许多变化。据说，标识的灵感最初来源于一盒沙丁鱼罐头。设计师午餐的沙丁鱼罐头在他的画板上留下一个椭圆形印迹，他便复制了这个印迹并依此画出了路虎的椭圆标识。
　　早期的路虎仅被用作多用途敞篷式运载车，轴距为80英寸，售价仅为450英镑。为了满足当时最重要的农业市场需要，车辆的动力输出装置均为驱动耕作设备而配备。不久，消防车和移动焊接机式样的专用车型很快诞生了。
　　这款车型第一年的产量仅为1,758辆，但到1949年销售量迅速激增至12,395辆，并于1950年进一步攀升至16,795辆。汽车的产量在路虎成立十年之时突破2.5万辆并于1968年逼近4.7万。
　　曾经被认为是罗孚公司二战后新产品推出前的临时替代车款的路虎汽车，其产量却最终远远超出罗孚汽车本身。关于这一点，罗孚公司董事会早在1948年11月便已预见到。
　　1948年，当Tickford公司推出首辆轿车车身的七人旅行车时，罗孚汽车打算在英国推出更具舒适感的路虎车。在当时的英国，这款新车型需要征收消费税(多用途运载车可免)，这使得它的造价非常昂贵。虽然海外市场的销售反映良好，但昂贵的造价使它没能在英国本土得到成功推广。当时大量基本车型出口到美国，所得收入成为英国偿还二战中借款的至关重要来源。
　　1949年，英国陆军(British Army)首次订购路虎，他们很快意识到这款车完全具备复杂且价格不菲的英国吉普车Austin Champ的所有功能。此后，英军(British Armed Forces，即英国武装部队)最终启用路虎汽车作为其在众多不同场合的标准四驱装备。
　　1950年，四轮驱动的固有系统被一种更为普及的可选配组合系统所取代。过去用于低速档的四轮驱动现在如有需要也可选配于高速档。两年后，1.6升发动机被动力更强劲的2.0升发动机所取代。
　　在路虎系列2于1958年路虎成立十周年之际推出之前，路虎系列1的产量已超出20多万。边裙和车身两侧圆润的侧翼使路虎系列2看上去独具一格。汽油发动机的容量被增加至2.3升，同时路虎对系列2的柴油发动机随后进行了彻底重新设计。随着新柴油发动机的推出，这一系列被重新命名为路虎系列 2A。
　　1971年，升级版路虎系列3面世。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。此外，升级版的路虎系列3还安装了完整的同步啮合变速箱。1977年，随着一辆系列3的下线，路虎总产量累计突破100万，造就了路虎发展史上又一个里程碑。
　　20世纪80年代，路虎带来了更舒适的物质享受，在两款新轴距的路虎车中(路虎90和110)首次采用了手摇车窗等便捷功能。
　　1990年，正值新款路虎发现车型(Discovery)上市之际，路虎被重新命名为‘卫士’(Defender)。直到今天，卫士仍旧是消费者的钟爱之选，热销于全球各市场，并在2007年获得重大改良，新增六档变速箱以及MP3音乐播放器接口等高级、奢华功能。路虎每年在全球的销售总量在 2.5万辆左右，所有车款始终受到消费者的大力追捧，而早在20世纪50年代被销往哥斯达黎加咖啡种植园的路虎系列1直到今天还在使用，仍然性能良好。





　　Defender是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。

　　Defender有三种轴距供选择：90、110和130，分别称为:路虎卫士90,路虎卫士110和路虎卫士130. 同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得Defender几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，Defender都是值得信赖，有史以来制造的Defender，至今仍有70%在继续使用。
　　多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可缩定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到Defender熟悉而有个性的身影。

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重度改装路虎卫士鉴赏

汽车改装论坛  来源：爱卡  作者：kyjxn  日期：2008-04-11   

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它既高又宽，可开起来却像一阵风一般

  Land Rover 的卫士系列车型在我们看来的的确确是一款被设计成很另类的4驱车型。与此同时，它们在实际使用中却表现得非常出色，正因为如此，它们才有着如此独特的外观！那么它为什么被设计成棱角分明并因此损失掉了很多可利用的空间？Corey Tuhaka可谓是Defender的专家，他对这种车型的性能可谓了如指掌——他之前已经有好几辆路虎车了——而且他真正想要的车子，是一辆要超越平地和越野驾驶的“***”，正如这辆稍微有一点发“胖”的车子。

在这辆车上最直观的外观尺寸增加是在那夸张地往外突出的轮胎护翼上。Corey把原来标准配备的可弯曲的塑料护翼拆掉，取而代之的是一套6毫米厚的铝制护翼。在它上面垫上传动带上使用的橡胶，然后再把原来拆下来的标准护翼固定在外表面上。这些铝制的部件被紧紧地固定在车身上面，并且使轮胎离拱顶的距离增加了一倍。Corey告诉我们这样一来宽度和高度就足够你和你的朋友在轮胎上放下啤酒瓶聊天——站在这辆方方正正的车子外面的Corey就是这样考虑的。护翼下面是一套35英寸的Simex Centipedes轮胎，配合带有3.5英寸偏移装置的15×8英寸轮毂——这对于陡坡的通过性来说有很大的帮助。

    真正刺激我们眼球的是这辆车上的升高套件。这里的不是通常人们所使用的2英寸套件，而是一个相比普通套件功能更加完善的6英寸套件。上帝也开Rover的车子，不是吗？Corey在他的车顶上面安装了一套来自ARB的钢制车顶行李架，毫无疑问他这样做的目的是为了从超级市场里买更多的东西回家。然而对Corey来说，这并不是他的主要目的，因为一般在澳洲内陆探险驾驶的时候，很多补给物资都是被放在车顶上面进行运输的。即便是如此，这辆卫士相对其他多数同类型车子来说都要大上一圈，它也完全有能力高昂地抵达任何目的地。胖胖的、宽宽的、高高的、巨大的，或是出奇的大——你怎么叫它都可以。在我们看来，Corey非常成功地改造出一辆令人生畏的4WD越野车——况且还是在情理之中

悬挂系统

    在这辆卫士上曾经装备过很多R&D的悬挂套件，Corey同样也尝试过不同厂家品牌的避振装置，但是它们要么在使用过程中逐渐被削弱功能，要么因为承受巨大的负载而折断了。在目前市场上的避振装置当中，Corey所偏爱的是来自Bilsteins的产品，在他的车上所装的是前轮单独配置，后轮成对配置的避振。这样的类型并不是普通的Bilsteins产品，这是因为Corey向Bilstein量身定造了适合他个人需求的产品。首先，这款被特别定制的减振被用来适应于卫士的重量，并提供16英寸的垂直行程。Corey还在避振装置的表明增设了保护部件，用来防止在行驶中遭受石头的破坏。由于所使用的是单管阻尼器，当车轮遇到凹陷的时候，它们可以很快地伸缩将凹坑填满，从而增加抓地力。

    在后轮上面，两个避振被一前一后地安装在车轴上面。这样一来就对在公路和越野行驶时的转向起伏现象起到了一定的抑制作用。提升这辆路虎是通过一个6英寸的螺旋装置来实现，当这个装置在提供较大的提升力并因此使车辆底盘上升的过程中，有时也难免会出现一些问题。

车辆前部的螺旋弹簧相对于后端来说显得很温和，并且其后部的避振是按照通常的习惯来设计的——两个避震均被设置成145公斤（重量单位，一个Ib约等于454克）的额定力。后悬挂的拖曳臂已经被证明非常有用，并且好几种款式被用来进行了测试。大多数的拖曳臂不是弯曲，折断，就是破裂，而最新的一款装置是一个带有铸件角度支撑的重载片式机构，用来应对可能发生的破坏。

传动系统

    在车的前端——不同于其他任何一辆路虎车子——Corey把他的赌注都押到这辆车的动力性能上面，如此强劲的动力，用它来推动四个35英寸的轮胎，显然不成任何问题。这款来自BMW的2.5升5缸涡轮增压中冷柴油机，具备一个计算机升级功能和一个按照顾客要求建造的大尺寸中冷器。发动机最大功率为140KW，最高扭矩为480Nm——相比于出厂时的90kw和300Nm的数值来说在动力性能上明显已经提高了一大截。标准配备的5速换挡机构和传动箱看上去对于所提升的动力完全能够胜任。

    为了克服由于较大弹簧提升所带来的车辆的震动以及过度的传动偏角，在传动轴上安装了双重Cardan万向节。在前轴上安装的是位于传动箱末端单独式双重Cardan万向节，而在后轴上面的则是两个端点各安装一个。

放开式差速器驱动着这辆卫士日复一日。当车辆在行驶过程当中变得更加艰苦，Corey便开始打算选择双重式Maxi Drive 差速器锁，以此来获得最大限度的路面行驶性能。同时，面对动力增加所带来的压力，大型轮胎，大型接合装置，以及些许传动偏移角均投入使用，Corey已经注意到在替换转向臂、车轴、万向节和链接装置时必须使用能够承受重载的坚固部件。

车辆装备

    为了应付崎岖的路面和岩石的冲击，这辆车上所使用的是完全由钢和铝所制成的附加保护传动齿轮。一个原厂的路虎钢制绞盘装置同时还包含有一个来自Warn的XD9000型电子绞盘和一对路虎轻型防滑板。传统的钢制侧杠让这辆卫士整体看上去线条感十分强烈，而且一个来自ARB的钢制车顶支架可以在长途旅行的时候装备很多东西。在支架的前端托架上面，还装备有四个来自Cibie的车灯。

    为了给转向臂提供更多的保护，一个8mm尺寸的合金加强托盘被安装在防撞杆下面。前部和后部差速器都装备了挡板，来抵御冲击岩石时对铸件壳体造成的损伤。而从我个人观点来看非常有用，应当指出的―—是位于前挡板顶部的一个合金托盘机构——它让你在车顶支架取东西的时候不至于压坏脚下的踏板。整车结构上来看，还装备了前部下方、车身侧围以及后车身的防护栏。

    自力更生

    Corey是一个改装车的发烧友。为了那样去做，他首先得确保他所使用的都是正确的零部件，以保证驾驶的时候舒适而且安全。一个塑料盒子，处于后行李箱的位置，里面装的都是一些应急部件——停车抓钩、拖车绳、连接皮带、绞盘延长皮带、手提式绞盘、空气压缩机以及一大堆零碎的东西。在车顶行李架的上面，一个高行程的起重机和一个长柄的铲子都唾手可得。

电力采用双重电池系统，包含有大容量等级的90A和70A电池，位于前排乘客的座椅下面。第二块电池为一个固定在后排座椅上的50升Waeco电冰箱提供电力。和外界联系方面，Corey在前防撞杆上装备了四个天线，其中包括AM CB，CDMA电话，GSM和UHF CB无线电台。在驾车远行的时候，一个HF无线电台是非常需要的，那个时候Corey会很简单地租一个来使用。在储存水和燃油方面，这辆车在后轴的地板下面有一个70升的不锈钢制成的水箱，以及一个140升的不锈钢制成的柴油副油箱，作为它75升主油箱的辅助装备。这个副油箱里的燃油会先输送到主油箱里面，然后再由主油箱对发动机进行供油。

    摘要：

    车辆：2000款路虎卫士

    引擎：2.5升增压中冷柴油发动机

    变速箱：5速手动

    4WD方式：全时四驱

    悬挂：前悬挂――Rigid轴，6英寸升高螺旋弹簧，Bilstein避振，

    后悬挂――Rigid轴，6英寸升高螺旋弹簧，双重Bilstein避震避振

    轮毂：Mangles15×8英寸钢制轮毂

    轮胎：Simex Centipede 35×10.5×15英寸