告诉你为什么哈弗H3H5这种车永远不会有ESP，不能称为安全车！

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告诉你为什么哈弗H3H5这种车永远不会有ESP，不能称为安全车！告诉你为什么哈弗H3H5这种车永远不会有ESP，不能称为安全车！
ESP加装很复杂，
每辆车上部件成本大约快1W元，而ABS+EBP部件成本博士最新的也就1000元
并且

博世公司为一个车型所做的ESP，匹配费用平均大约为200万元人民币。

，一般轿车高配低配其实都是一个车，只测试1种就行了，哈弗这类有2驱有4驱，自动手动，柴油2.5 2.0T 汽油2.4 2.0他们间重心、重量、结构都差太多，每车要测试，着的多少钱呀，长城不可能出得起，所以肯定不会有


ABS和ESP®与整车的匹配过程一般是，拿到样车先做冬季试验，第一次试验后，ABS与发动机管理系统、CAN总线以及悬架ECU之间出现的问题，需要几方坐下来讨论，做参数调整。然后做夏季试验，进一步调整，之后再做冬季试验。ABS做一个冬季和夏季就可以，而ESP®要和发动机匹配，所以还要多做一个冬季试验

测试场需要模拟真实的路面环境，这个真实环境，并不是随便可以改动的。陆地试车场包括一条带有不同附着系数路面的试验路，以及多条不同坡度并带分割路面的坡路。冰面试车场包含一个抛光冰面和一个压实雪面模拟低附着系数的路况，以及一个冰雪环路, 一个操控路及一个动态试验区。对于试验场，博世的要求是，冬季湖面不应有大面积的起伏、凹陷或者冰缝，陆地跑道不应该有变形和起伏。


这些测试道中，除了坡路主要用于TCS匹配外，所有的测试跑道都可以进行ABS、TCS和ESP®的匹配。在测试场未来可能进行的无数次测试中，路面指标在何时都应该是恒定的，这样才能保证测试结果的一致性和可比性。比如，三条冰坡道主要用于TCS匹配，坡度分别是10%、15%和20%。这个角度在任何地方都不会变化，无论是在苏州、在瑞典，还是在牙克石，而且摩擦系数也要保持一致。


一般来说，60%需要在模拟环境下进行，比如参数仿真、软件仿真，40%需要在实际路况测试，可以使得产品性能得到验证
ABS匹配，从拿到整车样车开始，工程师需要用1年左右的时间完成匹配。先是选择接近的模型，然后逐步修正。

如果一个新车型要配备博世的ESP®，整套做下来大约需要几百万元甚至上千万元人民币，一份公开的资料显示，博世公司为单一车型匹配ESP®，平均费用在200万元人民币左右。

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http://club.tgfcer.com/thread-6186774-1-1.html

德国全德汽车俱乐部（ADAC）做的"麋鹿"测试。
三辆不同品牌厢式多功能汽车在紧急躲避障碍物时的表现，这三款车共享平台，几乎完全一样。
菲亚特有车身稳定系统（ESP）
标志和雪铁龙没有ESP。
最后标志车因为安全原因没有测试。
测试速度90kmh
可以比较在极端情况下ESP系统的主动安全作用


我希望永远都用不到ESP！
目前我还没有长时间开过带ESP的车，不知道平时多少时候会发挥作用

媒体美女

行车安全不仅需要先进设施，更需要驾驶者的安全驾驶意识。

aggh

再先进的技术也是靠我们的双手来实现的,相比之下,我更喜欢和信任用自己的双手,尤其是右手!