老相机课堂--差速锁原理

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差速锁原理差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。


　　差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。


　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。


　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。


　　差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件
     汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
     差速锁，分 【轮间差速锁，和轴间差速锁，也就是牙嵌式和渐进式】
     差速器作用在于
由于车辆在复杂路况行驶时，驱动轮所受到的阻力差是很大的，所以才造成了车轮的打滑。差速锁的作用就是将差速器实现差速功能的组件完全锁住，从而彻底消除了差速器的差速功能，换句话说，就是将差速器与两侧的半轴通过牙嵌式离合器（或其他能够阻止差速器当中部件转动的装置）刚性连接起来，使之成为一个整体。这样就保证了车辆无论遇到何种行驶状态，两侧驱动轮的转速都是相同的，此时的动力传递并不针对于两侧驱动轮，而是针对于整个驱动轴。

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中央LOCK开关 马大立对LC80(外行人通俗叫法“丰吉4500”)的评价： 丰田LandCruiser80剖析 　　凭借出色可靠的设计，80系使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。在中国这样地大物博的国家，80系十分适合自驾车旅行。 　　迈入高级越野车行列 　　1989年末，全新的80系取代已用了近8年多的60系。80系车身十分圆滑，一开始我并不喜欢，但事实上80系的设计比60系出色多了，包括车身改小了一点，采用四轮弹簧圈配硬轴设计，大大改善了行车舒适性。 　　引擎方面，全新的4.2升1HZ取代2H，而4.2升直六柴油增压1HDT也取代了12HT，在1992年4500EFI直六1FZ取代了3F EFI引擎。到了90年代中期，24气门的1HDT取代了12气门的1HDT，变速箱也改为新的五速手排或四速自排，分动箱有半时四驱和全时四驱可选配，同样有高低比齿轮设计。 　　四轮碟刹在1993年取代了前碟后鼓的设计，车身分豪华和基本两种型号。其中豪华的VX型号，车身装有轮眉、后门是上下开的，车内有8座真皮电动调校前座、天窗、前后空调、小冰箱，全时四驱系统，可调式吸震筒配前后防倾杆。而基本型号的尾门是左右式，也没有轮眉且为9座设置。 　　80系的大梁十分结实，加上前后硬轴配上弹簧圈，基本上和1970年陆虎及1979年奔驰G系一样，是十分出色可靠的设计，这使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。中东不少富商都开始改用80系。 　　在90年代中期，我最多的时候同时拥有四辆80系VX。一辆是4500EFI，两辆是1HDT及一辆1HDT 24气门引擎，全是自动变速器。我每天轮流用它们上班和越野，80系十分可靠，其中有两辆1HDT行驶了10万公里，引擎变速箱连小修都不用，这两辆车现在还在我的香港客人的手中。至于那辆1HDT 24气门的车，被我卖往前苏联，现在我只保留了一台4500EFI，这车才走了47000公里，是1994年制造的，在1999年的翻车意外中还救过我一命。 　　两种四驱各有千秋 　　80系是我最喜欢的日本长四驱车。它不但可以日常代步，改装以后越野能力十分强，而且不像70系那样易翻车。改装后的80系去越野，基本上不会遇到大挑战。而且它十分耐用，如果保养做得好，10多万公里也不用小修。在中国内地有不少80系是豪华型号，但配上半时四驱分动器，其实这种搭配对于一个大国十分合适。在公路上司机必须把分动器推到2H、把自由轮毂（FREE WHEEL HUB）转到FREE位（这样车前轴不易损坏）。配备恒时四驱（FULL TIME 4×4）的80系有的有中央差速器锁，后期型在高速四驱挡时取消了中差锁，当分动器推至4L慢四驱中差速才自动锁上。其实这种后期设计并不太好，因为在北方的冰雪地往往需要用4H行走同时把中差锁上。车主其实可以自行去代理订一个早期型80系的中差锁开关，自己装上就行，因为车内是有插头的。 　　全时四驱和半时四驱各有优点。全时四驱在下雨季节可以提供更安全的行车稳定性，而半时四驱在雨季只可以换上较好的AT轮胎改善行车安全性。但全时四驱在公路的耗油量比半时四驱多出10%以上，而传动半轴的球头（CV JOIN）也十分易坏，除非前轴常常换高质量的齿轮油。在下雪的结冰公路和沙泥路上则基本分别不大。因为大家同样会用四驱，而全时四驱更必须把中差锁上，在中国这么大的国家，我会选用半时四驱的型号。公路行走的时候必须把自由轮毂转到FREE位置，要不然就达不到省油、球头耐用的效果。 　　国内自驾游绝佳车种 　　80系的改装件十分多，而且主要来自日本、澳大利亚和欧洲。在巴黎-达喀尔拉力赛中，很多产品已被证实耐用可靠。OME的50mm-80mm-120mm举升件，改良大制动系统、大比数主减速齿、前后ARB差速锁、TJM防撞器、SAFARA防水装置、AIBA行李架、WARN 9500-12000磅拉力绞盘、IPF/KOITO射灯、SAFARA涡轮增压套件等都是不可缺的。 　　在澳大利亚，80系的油箱由原来的95升改为265升！这使80系可以不停地行驶超过1000公里！我认为80系是十分适合国内自驾车旅行的车种，改装配件在香港十分容易找到，二手车价也不太高。车底十分坚固，机件十分可靠，这也是为什么1997年年底LC100取代80系后，车厂又推出了105系的主要原因之一。105系车壳和LC100是完全一样的，但底盘、变速箱和引擎、分动器完全来自中后期的80系，主要为满足澳大利亚和中东军队的实际需要。

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配备恒时四驱（FULL TIME 4×4）的80系有的有中央差速器锁，后期型在高速四驱挡时取消了中差锁，当分动器推至4L慢四驱中差速才自动锁上。

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学习了！